车辆点火后，李天就直接开启了空调，因为有AQS会监测车外空气质量，所以也不用设置内外循环。

徐若冰在副驾驶坐好后，李天带头向雾都开去，几辆车尾随其后，最后面还有一辆大型拖车跟着，万一没有到就没有电了，直接就可以上拖车，这点钱李天还是给得起的。

不怕一万就怕万一，只能说徐若冰想得确实比李天想得周道多了好多。

一脚油门踩下去，虽然没有弹射起步程序，但是依靠优秀的纯电四轮驱动系统四条275mm宽胎依然能够高效分配抓地力，在几乎没有打滑的情况下，将这台接近3吨的旗舰SUV抛射出去。

比一般的燃油车起步快了不少，但还是比812 gts 和Aventador SVJ Roadster 这些v12的跑车慢不少，毕竟价格摆在哪儿。

一路上李天把路上可以测试的车辆各种功能均测试了一遍，车辆操作起来还是非常方便，麋鹿测试、绕桩测试等等专业测试就要等明天专业的安全员来测试了。

至于撞击测试就要放在最后测试了，毕竟撞击测试完成后，车辆几乎就该报废了，修好也是需要不少费用的。

撞击测试也是必须要测试的，李天个人觉得这个是最重要的测试内容之一了，确定车辆后是要给消费者开的，车辆测试结果越好，对消费者来说越是安全，出了事故伤害越低。

李天不买新生代汽车品牌的车也有这个原因，没有太多的技术迭代，比如向某车短轴、某车刹车失灵踩不动，这些还不是一例两例，而是很多相同的事故。

至于后世比较多的自燃，这些就没有办法测试了，这个确实非常困难，只有看撞击后会不会发生了，当然最后一项测试的时候，会让测试人员把车辆的电池充满，这样发生自燃的概率会高一些。

一路上还是非常舒适的，毕竟是一辆大型SUV，行驶通过较高的减速带时，震动吸收较为彻底，加上车内座椅舒适，显得尤其平稳。

不过，在平直道路上，感觉地面零碎的震动有些多，好在这台车的座椅真的很舒适，在很大程度上缓解了不适感。

一路上249公里行驶下来，并没有出现那一辆车电量耗尽的情况，只是李天驾驶的这一辆E-HS9，到达西南测试场刚好开始充电报警，行驶可能还能行驶三四十公里就会趴窝了。

而久安X7 EV，在行驶到西南测试场就几乎是没有电了，但应该还可以跑十来公里，只有等最后的测试结果了。

白洋淀的两汉汽车因为是轿车的原因，显示剩余电量还有226km。剩余电量比两辆SUV高了不少，本来这辆车就要比另外两辆里程高了不少。