296内燃机的技术研发

由于使用部位不同，其工作温度差别很大。现在我们已研制出热固性聚酰亚胺抗热型材料，在490°温度下仍具有热稳定性。

这得益于树脂基复合材料构件在制做中采用的是自动技术，如自动辅带技术、自动纤维辅放技术、自动激光定位、自动剪裁、自动摸压成形、热压罐固化成形等，这种材料已领先新陆国70℃。”

第四组戴组长汇报：“宽弦风扇叶片制造技术，我们采用超塑成形——扩散连接技术，此类空心叶片以质量轻、高结构效率，使航空发动机的综合性能得到显着提高。

宽弦、无凸台、空心叶片是高性能发动机风扇和第一极压气机叶片的发展方向。

推重比10这一级发动机F119、EJ200均采用了宽弦风扇叶片，现在这种叶片我们有把握在两个月内完成批量生产。

对于推重比15-20高性能发动机使用的复合材料风扇叶片，也就是用连续碳化硅纤维增强的钛基复合材料(TiMMC)进行制造。

这是一种空心风扇叶片，半年后将由实验室形成小规模量产，十个月后正式量产，大副度降低成本。

真正具有重量轻、成本低、效益高、整体性好，成形质量高等优点。

到时连大飞机发动机都不在话下。”

第五小组姜组长汇报：“金属基、陶瓷基和碳碳复合材料构件的研发和制造是为了叶环、叶片等部件的制造，碳化硅长纤维基增强钛基复合材料(TiMMC)已在始少批量制造。

各项性能将超过东罗马国研制的SCS-6 SIC复合材料，抗拉强度高达2600mPa，刚度达到280GPa。

还具有极为优异的热稳定性，在780°温度中，暴露3000小时后，力学性能不降低。

我们尝试了强钛基复合材料制造技术，纤维涂层法、等离子喷涂法、浆料带铸造法、箔一纤维法。

最后形成我们独创的经纬编制涂层法，使生产率得到了四倍的提升，为新型航发机打下了基础。

陶瓷基复合材料技术，是为了适应发动机的涡轮前温度的材料，温度在2200以上。

研发已在实验室完成了连续纤维增韧陶瓷基复合材料的制造，它具有耐温高，密度低，具有类似金属的断裂行为。