我们刚在713号机上完成了二号吊舱的测试，接下来可以直接将它安装到飞豹战机上，分别测试随队干扰和自卫干扰的效果。

用运7模拟攻击显然不太现实。

会议室里的气氛已经轻松了许多，因为问题似乎找到了解决之道。

“如果再用歼轰7进行测试，我们需要找其他兄弟单位合作。”

一位工程师半开玩笑地说。

他提到试飞院的人说，139师高炮团的团长在前两轮测试中受到了不小的打击，直到我们的二号吊舱表现不佳时才稍微松了口气。

大家听了都笑了起来。

“确实不应该总是依赖陆军的支持。”

许宁也笑着说道：“而且这次测试时间紧迫，找不到其他部队配合，所以炮瞄雷达并不是理想的模拟目标。

下次我们要争取找空军的防空导弹部队来试试效果。”

与此同时，远在欧亚大陆中部的塔什干市正在为迎接一批来自华夏的军购谈判代表团做准备。

虽然乌克斯坦本身并没有太多吸引人的军事装备，但契卡洛夫航空生产联合体坐落于此，这里曾是苏连时代大型运输机的主要生产基地之一。

然而，如今该厂已经有近两年没有接到新的订单了，几架已完成的飞机因未支付尾款而闲置在总装车间内。

为了保持这些飞机的销售可能性，工厂不得不定期维护它们，这已经成为一个沉重的负担。

包括伊留申集团在内的整个行业，都面临着严峻的挑战。

在最近的春洲航展之后，米哈伊尔·波戈提出了集中负责航空装备外贸业务的想法，并得到了国内主要航空企业的支持。

1997年1月，俄易斯联邦联合航空技术出口公司宣告成立。

在这次整合中，苏霍伊集团和米里莫思可直升机厂因为其显着的市场地位而占据了主导地位。

作为创始成员之一的伊留申集团，在一切就绪后，迅速行动，邀请了一支来自华夏的代表团访问契卡洛夫工厂。

谢尔盖·洛兹科，这位曾经作为保障组领队访问过珠海、现已晋升为集团营销总监的人，深知华夏市场的潜力和需求。