徐川的主要中心在去年打造的新生产线工厂上。

相对比最初打造的航天飞机生产线，新打造的生产工厂规模要更加的庞大，并且采用了最新的‘脉动生产线’。

即便是放眼全球，能够建成这条‘脉动数字化生产线’的国家也没有几个。

简单的来说，这是一种按节拍移动的装配线。

在这种生产线上，生产线全程看不到任何一张图纸，因为90%的加工都是由机械完成的。

通过对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。

一方面可以极大的降低了人力，自然也就降低了人为出错的可能性。

另一方面是极大的提高了生产效率。

最先采用这种生产线的，是波音、空客、洛克希德·马丁等公司。

比如米国的F35和F-16。

在没有采用这种生产线的时候，一条常规生产线每年只生产12架战斗机。

而采用脉动生产线的洛克希德·马丁公司，其产能在理想状态下能达到一天一架。

当然，受限于各种现实状况，目前F-35战斗机生产速度约莫两天一架。

但这也足以窥见这种几乎全自动化的脉动生产线的恐怖生产效率了。

至于国内的脉动生产线目前并不多，主要集中在军用方面，如J20、运20这些。

徐川不是很清楚这些生产线的效率，但是下蜀航天基地这边的生产线，在后勤零部件能够跟得上的情况下，理论上能够做到平均一个月完成一架二代航天飞机的生产。

之所以和F-35战斗机生产速度有这么大的差距，主要还是航天飞机本身和F35之间的复杂度以及制造成熟度等方面。

尽管两者都是高度精密的产品，但F35自设计开始，其实就更偏向于通用化和低成本以及快速生产的原则。

而制造成熟度方面，目前下蜀航天基地这边的确没法和已经有上百年历史的洛克希德·马丁公司相提并论。

除此之外，还有一个更重要的点则是下蜀航天基地这边的生产线更侧重‘单部件’的生产。

简单的来说，就是它的工业生产线更着重于小型聚变堆、空天发动机这些单体设备的制造。

这是供需关系决定的。

F35是成熟的战斗机的，可以直接拿出去卖钱的，外界也有着大量的需求。

而航天飞机不行。

他们不可能卖航天飞机。

所以生产那么多航天飞机对于目前的他们来说也没太大的意义，保持航天等领域的运力需求就足够了。

而更重要的，则是对空军供应小型聚变堆、空天发动机这些基础核心零部件。

所以它是有意被设计成以零部件为主，组装航天飞机为辅的形式的。

按照理论计算，平均每三十天的时间，这座占地面积达到了惊人的五百多万平方米大型生产工厂，就可以生产出来一套小型聚变堆、三套标准规模的空天发动机。

相对比以前制造一架航天飞机，一套小型聚变堆需要半年的时间来说，其效率可谓提升了整整一个量级。

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