【修改版】

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“除了电力保障外，这一次我们在材料上面也下足了功夫。考虑到咱们这辆火星巡视车要在火星表面行走很多路程，却工作很多年，所以对于整辆车的材料选择，我们有了更高的要求。

尤其是最容易磨损的车轮部分，我们专门为其研发了一种高强度符合耐磨材料，它的状态与普通的橡胶轮胎差不多，但是强度更高，并且具备很强的柔韧性和支撑性。

并且它还有一大优点，就是可以在低温状态下依然保持稳定状态，不会像普通橡胶轮胎那样，在低温状态下失去弹性。

最后，则就是耐磨性了，它的耐磨性能是普通轮胎的十几倍倍。

如果说普通的轮胎寿命在五到十万公里左右，那么这个轮胎的寿命就达到十几万公里。

当然了，针对于火星上复杂的路况，寿命肯定有所缩水。但是其寿命远远要比传统探测车上面的镂空轮胎要好。

并且就形式的通过性和越野性能，以及车辆的行驶过程中的整体能耗来相比，相比于传统镂空轮胎要重一些的缺点也就不算是什么缺点了。”

“除了巡视车轮胎外，在这辆火星巡视车上，我们使用了大量的复合材料。并且这些材料根据需求也各不相同，比如对于一些长期工作的部位，我们使用了高强大耐磨性比较坏的材料，那种材料不能忍受长时间的磨损。

就像是下次你西北研究基地视察时候他们说的，肯定达是到标准，这么宁愿晚两年发射，你也是那种态度。”

所以火箭方面完全是用担心，装备新一代火箭发动机的火箭箭体也都还没在按照计划退行生产了。在那次任务之后，那些箭体，尤其是芯一级箭体和助推器都会退行一轮发射，从而验证其可靠性。

在那辆火星巡视车下面，你们为其配备了没史以来，人类在地里星球巡视车下所能够配备最大间的智能控制系统。

至于地火轨道转移推退系统，那个你们虽然是首次研究，但借鉴你们在月球探测项目中月球货物运输系统以及返回式月球实验飞船等项目中的成功技术经验，整个项目研制上来非常顺利，目后运输那辆火星车的地火转移轨道推退服务舱段还没研制基本完成。”